海报新闻记者 孙来彬 报说念

　　近日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）公布2024年年报，旗下高端智能电动汽车品牌阿维塔科技前年亏空40.18亿元的数据非常引东说念主谨慎。在阿维塔赴港上市筹备渐渐豁达的要津时分，这一亏空数字无疑给市集带来了诸多疑问。阿维塔由长安汽车、华为与宁德期间三方联接打造，承载着长安汽车冲击高端化的责任，然则贯串多年的普遍亏空以及“含华量”（与华为的协作过程）带来的变化，皆让阿维塔的改日发展充满不笃定性。

图源：阿维塔官网

　　前年净亏40亿，三年巨亏近百亿

　　阿维塔的亏空并非偶而，从2022年到2024年，阿维塔的亏空额逐年加多。2022年、2023年，阿维塔分离亏空20.15亿元、36.93亿元，加上2024年的40.18亿元，近三年累计亏空金额已接近百亿元。如斯普遍亏空，关于阿维塔这么一个成就仅3年的品牌来说，无疑是一个千里重的包袱。

　　汽车是一个重进入、长周期的产业，阿维塔行动新兴品牌，在各个方面皆需要束缚进入资金来提高本人的竞争力。阿维塔在品牌斥地、渠说念斥地、时刻研发等方面需要巨额进入，比如2024年推出的三款配备双能源系统的新车，这些研发与新车推出皆需要巨额的资金扶持。

　　此外，阿维塔与长安汽车旗下其他品牌如深蓝存在市集定位重迭的问题，导致资源分拨和品牌间“傍边手互搏”问题突显。深蓝汽车定位于科技先锋的新能源品牌，售价聚会在15万到30万，与下移的阿维塔发生重迭。况兼深蓝汽车在新能源市集的推崇赫然好于阿维塔，2024年上半年的托付总量为83858台，同比增长96%。

图源：阿维塔官网

　　三巨头赋能“含金量”存疑

　　长安汽车、华为与宁德期间三方联接打造的阿维塔，本应具备无边的竞争力。然则，从推行成果看，阿维塔并莫得达到1+1+1>3的效应。究其原因，阿维塔一经长安的“亲女儿”，而华为和宁德期间在阿维塔上的赋能，并不具有独占性。

　　宁德期间的能源电板不仅面向国内车企，更远销大家；华为智驾措置有策划也供应给繁密车企。这使得阿维塔在与其他车企的竞争中，并莫得赫然的上风。况兼，定位于高端市集的阿维塔，从上市起，就被东说念主诟病“哪哪皆可以，即是少了性价比”。比如第一款车阿维塔11售价为34.99万至40.99万，最初了其时高端车标杆特斯拉Model Y。对比国产新能源品牌，阿维塔也存在价钱不够亲民的问题。

图源：阿维塔官网

　　IPO前夕，销量与“含华量”成要津

　　2024年12月，阿维塔科技文告胜利完成C轮融资，召募资金超110亿元。本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南边财富系基金、国投系基金、交银投资以偏激他政策和市集化投资东说念主共同出资。同期，阿维塔已同步开启上市准备服务，拟于2026年IPO上市。

　　跟着阿维塔赴港上市筹备渐渐融会，其本年的销量推崇和“含华量”成为市集崇敬的焦点。阿维塔自推出以来，便一直强调其与华为的深度协作，从智能驾驶系统到智能座舱，华为的时刻扶持为阿维塔的家具增添了不少亮点。

　　然则，在销量方面，阿维塔的推崇却并未能十足清高市集预期。尽管2024年阿维塔全年销量达到73606辆，但距离其年头设定的9万辆销量探究仍有一定差距。尤其是鄙人半年，阿维塔的销量增长出现乏力的情况，这对其IPO估值无疑会产生一定的影响。

　　与此同期，“含华量”的变化也成为了市集崇敬的焦点。跟着华为在智能汽车界限协作河山的合手续延长，其与阿维塔的协作深度和专属性正濒临新的老练。华为虽合手续为阿维塔提供鸿蒙座舱、ADS高阶智驾等中枢时刻，但这些时刻有策划已耐心向更多车企怒放，举例问界、智界等品牌均搭载了华为智能生态，导致阿维塔的时刻相反化上风被稀释。

　　在赴港上市冲刺阶段，阿维塔奈何通过期刻迭代速率、协作权利优先级等本体性门径，将华为赋能调治为信得过的“护城河”，或将决定阿维塔能否在2026年IPO时，交出一份让成本市集信托的答卷。