这风物，若何看若何透着一股奇幻。这边厢，小鹏、比亚迪这些国内造车大厂，在新车上一个个地把激光雷达给拆了欧洲杯体育，那架势，恨不得跟这个依然的“智能驾驶之眼”老死不相闻问。
可另一头，一家叫禾赛科技的上海公司，就在这团结个月里，先是把好意思国自动驾驶巨头的独家大单稳稳揣入口袋，回身又敲开了港交所的大门，成了寰球头一个好意思股港股两端通吃的激光雷达企业。
你说这叫什么事儿？一边是冷气逼东说念主，一边是猛火烹油。激光雷达这玩意，到底是快被扔进历史垃圾堆的“昨日黄花”，照旧憋着劲儿要一飞冲天的“明日之星”？这背后，是一个中国公司花了十年，把一个被老外死死拿抓的行业，硬给掰成我方主场的狠故事。
从糜掷到白菜帮子
把日期翻回到2014年，上海嘉定，一间普世俗通的出租屋。孙恺、李一帆、向少卿，三个斯坦福、清华出来的脑袋瓜，正埋头跟一台我方攒的激光气体遥测仪较劲。他们哪儿能念念到，这早先奔着工业检测去的小东西，十年后会在寰球汽车圈里掀翻这样大的浪。
那时代的激光雷达阛阓，姓“Velodyne”，一家好意思国公司。一台40线的雷达，东说念主家张嘴即是8万好意思金，换成东说念主民币五十多万，能在小城市买套房了。毛病是不仅贵得吓东说念主，你拿着钱还得列队等，产能就那么点儿。
这可把全天下念念搞自动驾驶的枭雄枭雄们给愁坏了。尤其是那时刚起步的中国团队，这玩意儿哪是传感器，分明是糜掷。不知说念若干神色，即是因为买不起这个“眼睛”，临了活活给拖死了。
2016年，禾赛干了件让系数东说念主眸子子掉一地的事：不搞工业检测了，跨界，我们去干激光雷达。圈里东说念主都以为他们疯了，但谁也没念念到，这帮期间狂东说念主就用了一年，真掏出个叫Pandar40的40线激光雷达。
东西拿出来一比，性能跟Velodyne掰手腕不落下风，价钱径直砍到对方的三分之一。这一枪，算是透顶捅破了国际巨头们用价钱筑起来的铁壁铜墙。中国的自动驾驶公司，总算用上了“买得起”的中枢传感器。
这还仅仅个开胃菜。2020年，禾赛又扔出个“真128线”的半固态雷达AT128，那分手率和领略性，径直让理念念、小米等12家车企排着队来下订单。到了2024年底，他们更是径直把桌子给掀了，一款叫ATX的雷达，价钱径直干到了200好意思金。
依然只消百万豪车才配有的黑科技，整夜之间，世俗东说念主咬咬牙也够得着了。
赢了六合亏了家底
阛阓征询机构YoleGroup的数据摆在那儿，2023年，寰球车载激光雷达阛阓，中国厂商占了84%的份额，禾赛一家就吃了37%，把那些依然不可一生的国际巨头，甩得连车尾灯都看不见。按理说，这脚本接下来就该是印钞机开动，数钱数得手抽筋了吧？
可现实这大嘴巴子，扇得东说念主眼冒金星。你打开这些行业霸主的财报，满篇都是红得精通的数字。龙头大哥禾赛，本年一季度亏了1750万；老敌手速腾聚创，上半年亏蚀更是冲到1.5个亿。一场看似旺盛无穷的寰球制霸，效果是自家东说念主幸亏底裤都快没了。
钱呢？都去哪儿了？谜底肤浅又奸诈：价钱战。系数这个词行业都杀疯了，掉进一个“卖得越多，幸亏越多”的怪圈里。就说禾赛，客岁全年亏了4.76个亿，但委用量却从22万台涨到了杰出50万台。你卖三千，我追忆就敢挂两千三，为了抢车企的票据，赔本赚吆喝也得干。
下贱的车企我方也打得头破血流，它们会把降本的压力，一层层地往下传，绝不见原。有车企高管以致公开说，一个三千块的零件，我们里面的本钱方针是九百。这话听着极点，却真实得让东说念主心寒，激光雷达厂商们，正被这高下贱的压力挤得快喘不上气了。
车企不要我自有行止
淌若说价钱战照旧买卖竞争的刀光剑影，那来自特斯拉的禁止，简直即是一场不讲道理的“降维打击”。马斯克从新到尾就瞧不上激光雷达，以为录像头就够使了，那玩意儿又贵又丑，熟习歪打正着。
一驱动，国内车企还把激光雷达当成个身份牌，没这东西，都不好道理说我方是高端智能驾驶。但特斯拉卖得那么好，让越来越多的东说念主心里犯陈思：这玩意儿，到底是不瑕瑜要不可？
更要命的是，连依然最铁的盟友也驱动动摇。华为、小鹏这些头部玩家，陆续推出了不带或者减配激光雷达的车型，看法很明晰，降价，抢阛阓。这招太狠了，等于径直从根儿上动摇了激光雷达“智驾之眼”的地位。
可就在乘用车阛阓一派“去雷达化”的哀嚎中，另一条赛说念，风物却这边独好。那即是Robotaxi，全都没东说念主的自动驾驶出租车。
在这里，激光雷达的地位安如泰山。道理很肤浅，家用车搞的是L2“赞成驾驶”，说白了，司机才是主角，出了事你得担着。Robotaxi但是L4，车里没东说念主，一朝出事，职守全是运营公司的。安全，是那条碰都不成碰的红线。
你瞅瞅Waymo的第五代自动驾驶系统，车顶上密密匝匝装了5颗激光雷达，即是为了把安全这事作念到极致。监管的指示棒也指着这儿。好意思国NHTSA的安全指南，明确条目L4要有“感知系统冗余性”；欧盟的轨则也条目L4车辆必须能扛住暴雨大雾这种鬼天气。
轨则嘴上没说非用激光雷达不可，但它那精准测距和全天候责任的秩序，是录像头和毫米波雷达拍马也赶不上的最优解。对Robotaxi公司来说，激光雷达早不是“选配”，而是上牌桌的“准初学票”。禾赛在这个高端局里，险些是通杀的存在，2023年阛阓份额高达73%，寰球前十大Robotaxi公司，八家都是它的客户。
汽车不疼机器东说念主来爱
就在汽车这个“围城”里被折磨得七死八活的时代，禾赛和速腾们，偷偷摸到了另一把钥匙，一把通往新天下的钥匙——机器东说念主。这个新战场，可全都是另一番风物。本年上半年，禾赛用在机器东说念主上的激光雷达，出货量猛增了7倍。速腾那处，机器东说念主业务的收入孝敬更是冲到了28.2%。
机器东说念主阛阓为啥这样香？早先，它能挣钱。本年上半年，机器东说念主用的激光雷达，均价还在4800块把握，比起车载那两三千的“白菜价”，简直一个天上一个地下。望望速腾的毛利率就知说念，一下子从13.6%蹿到了25.9%，财报里说得清耿介白：感谢机器东说念主业务。
更焦虑的是，这儿的游戏章程不同样了。在汽车圈，你即是个卖硬件的，车企要的即是一个尺度化的“黑盒子”，越低廉越好。但在机器东说念主阛阓，客户琳琅满目，有作念割草机的，有作念物发配送的，期间水平狼藉不都。好多客户要的不是一个冷飕飕的硬件，而是一套拿来就能用的管理决策。
这可就给了激光雷达厂商天大的契机，从一个单纯“卖硬件”的，形成一个“卖工作”的。你不错搞“硬件+软件”的打包决策，附加值一下就上来了，也能从纯碎的价钱肉搏里抽身出来。毕竟，机器东说念主客户更在乎的是性能和领略，而不是斤斤谋略那几百块的差价。
结语
回偏执来看，中国的激光雷达行业之是以堕入“叫好不叫座”的纳闷，践诺上照旧在汽车这个稠密产业链里，没找对我方的位置。夹在中间，两端受气，莫得议价权，临了只可沦为价钱战的填旋。系数被极限压缩的本钱，并不会编造湮灭，它们最终可能会以就义品性和性能为代价，只不外这笔账，暂时还没让破费者径直买单。
而机器东说念主阛阓的出现，无疑是一剂强心针。它给了一个珍爱的解围契机，让这些企业有契机从一个单纯的“制造商”，转折为一个提供管理决策的“赋能者”。这注定是一次勤奋的逾越，但关于深陷亏蚀泥潭的中国激光雷达产业来说，这大概是通往确切盈利的惟一那条路。
就像禾赛CEO李一帆说的：“我们不是在造雷达，而是在给改日铺路。”这条路，也许不在滔滔车流里欧洲杯体育，而在更广阔的寰宇之间。